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정유, 정제마진이 아니라 유류세가 문제 2004년 휘발유, 등유, 경유 소비량은 2003년에 비해 각각 3.7%, 18.2%, 0.5% 감소한 5821만1000배럴, 4324만2000배럴, 1억4453만3000배럴을 기록했다.반면, 나프타(Naphtha)는 해마다 지속되고 있는 수급타이트와 수요증가로 4.1% 증가한 2억6287만배럴을 기록했다. 대한석유협회에 따르면, 증가세를 보이고 있는 국내 휘발유 소비량이 2005년 7월 488만4000배럴로 2004년 7월 543만1000배럴에 비해 10.1% 줄었다. 또 경유자동차의 증가에도 불구하고 경유 소비량은 991만3000배럴로 3.3% 줄었고, 대표적인 서민용 유류인 등유는 69만1000배럴로 10.7% 감소했다. 정유기업의 2005년 7월 휘발유 내수판매량도 SK 9.4%, GS칼텍스 9.3%, S-Oil 14.4%, 현대오일뱅크 5.7% 감소했다. 다행히 환율이 달러당 1000원-1050원 선으로 낮게 형성돼 있어 유가상승에 따른 부담을 일정부문 줄여주고 있으나 유가상승 대비 환율의 상쇄효과는 20%에도 못미쳐 실질적인 도움이 되지 않고 있다는 것이 정유시장 관계자들의 일반적 분석이다. 표, 그래프 | 석유 의존도 변화 | 원유 수입비중(2004) | 석유 소비비중 비교(2004) | 원유 정제능력 비교(2004) | 석유제품 소비현황 | 국내 휘발유·경유 가격구조 | 1인당 국민소득과 유류세 비교 | 정유기업의 주유소 보유현황(2005) | 동북아 4국의 휘발유·경유 마진 비교 | <화학저널 2005/10/24·31> |
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