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컨테이너 정기선 시장에서 중국의 물류 수요 급증에 따라 2003년 해상운임이 크게 상승하는 등 중국을 중심으로 한 아시아 물류환경의 대변화를 예고하고 있어 수출이 큰 비중을 차지하는 국내 석유화학기업들에 부담이 될 전망이다. 2003년 세계 컨테이너 정기선 시장은 유래 없는 호황을 경험한 것으로 나타났는데 2002년 하반기부터 중국의 경제성장에 따른 선박 수요 폭증으로 운임이 인상되고 용선료 및 선가상승을 일으켜 세계 컨테이너 정기선 시장의 호황을 주도했다. Containerisation International에 따르면, 중국의 컨테이너 물동량이 급속하게 증가함에 따라 아시아-북미 항로, 아시아-유럽 항로 등 아시아 기점 주요 대륙간 항로 물동량이 당초 예상치를 크게 웃돈 것으로 집계되고 있다. 세계 컨테이너 물동량은 2000년 2억2530만TEU에서 2001년에는 2.8% 증가한 2억3160만TEU, 2002년에는 3.9% 증가한 2억4060만TEU, 2003년에는 5.8% 증가한 2억5460만TEU를 기록했으며 2004년에는 6.8% 증가한 2억7190만TEU를 기록할 전망이다. 세계 컨테이너선 운항선박량은 2000년 481만2000TEU에서 2001년 540만4000TEU, 2002년 596만8000TEU, 2003년 653만6000TEU에 달해 연평균 10% 안팎으로 증가하고 있다. 또 신조선 인도량은 2004년 202척이 건조돼 수송능력이 67만7801TEU 증가해 총 721만3800TEU의 운항선박량을 기록할 전망이다. 2005년에는 231척의 새로운 선박 건조로 수송능력이 84만8711TEU 이상 증가하고 2006년에는 163척의 선박이 건조돼 운항선박량 증가는 83만1231TEU에 이르게 된다. 2006년에는 선박 건조건수는 2005년의 60-70% 수준에 불과하나 선복량의 차이는 크지 않아 대형 컨테이너선 위주의 신조선이 이루어지는 추세를 반영하고 있다. 2004-06년 3년 동안 총 234만TEU의 선복량 증가가 이루어져 물류비 감소에 크게 도움을 줄 것으로 예상된다. 석유화학, 중국수출에서 물류이점 상실 위기 국내 석유화학기업들은 물류환경 변화에 대해 심각하게 받아들이지 않고 있어 문제가 되고 있다. 2003년 5월 화물연대 파업과 태풍 좥매미좦로 인한 부산항의 전면마비에 따른 물류비 상승에도 불구하고 주요 석유화학기업들의 매출액 대비 물류비는 2-3% 내외로 2002년에 이어 안정된 수치를 나타내고 있기 때문이다. 그러나 물류 코스트의 최적화를 통해 나타난 것이라기보다는 2003년 후반부터 지속된 석유화학제품 가격의 고공행진으로 매출액이 전년대비 7% 이상 증가한 것에 따른 것으로 해석되고 있다. 특히, 2003년 합성수지 중 가장 좋은 수익성을 보였던 HDPE의 매출증가에 힘입어 대한유화, 대림산업, LG석유화학, 호남석유화학 등은 2자릿수 이상의 매출액 증가율을 나타냈다. 표, 그래프 | 신조선 인도량 | 세계 주요 항만의 컨테이너 물동량 처리실적 | 국내 항구의 컨데이너화물 처리실적 | 부산항의 컨테이너화물 처리실적 | 중국 7대 항만의 컨테이너 처리실적 | 컨테이너 화물 집중도 | HR 컨테이너선 용선지수 | 아시아-북미 항로 운임지수 | 세계 컨테이너 물동량 변화 | 세계 컨테이너선 운항 선박량 변화 | 아시아-북미 항로 수급동향 | 아시아-유럽 항로 수급동향 | 국내 내륙운송비용 비교 | 석유화학기업의 매출액 중 물류비 비중 | 일본의 물류비 조사 대상 화학제품 | 일본의 석유화학제품 및 합성수지 물류비 | 일본 석유화학산업의 매출액 중 물류비 비중 | 일본의 수송기관별 이용비율 | 일본의 합성수지 판매동향 | 일본의 합성수지 물류비 변화 | 일본 합성수지의 특수거래에 의한 물류코스트 비중 변화 | <화학저널 2004/5/17> |
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