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고기능성과 함께 코스트가 핵심 합성고무는 자동차 타이어 및 자동차 수요 호조로 생산이 꾸준히 증가해왔지만 2008년 하반기부터 미국의 경기침체 등을 배경으로 자동차산업이 불황기에 접어들면서 수요가 줄어들고 있다.특히, 원료가격 급등에 따른 채산성 압박으로 에틸렌(Ethylene) 크래커 가동률이 하락하면서 부타디엔(Butadiene) 및 이소프렌(Isoprene) 등 주 원료마저 조달이 어려워져 생산조정이 확산되고 있다. 이에 따라 합성고무 생산기업들은 기술개발을 통한 특수화 노선을 강화하고 있다. 타이어 호조로 생산·출하 증가 일본의 합성고무 수요는 약 50%가 자동차 타이어용으로 사용되고 있으며, 나머지 50% 중에서도 자동차에 채용되는 사례가 많아 전체적으로 자동차 및 자동차 타이어 시장의 움직임에 따라 크게 좌우되고 있다. 일본의 합성고무 생산은 2007년 SBR(Styrene Butadiene Rubber)이 72만7299톤으로 전년대비 2.5%, NBR(Nitirile Butadiene Rubber)은 10만9139톤으로 9.8%, CR(Chloroprene Rubber)은 11만2454만톤으로 1.7% 증가한 반면 EPDM(Ethylene Propylene-Diene Monomer)은 18만7094톤으로 2.1% 감소해 전체적으로 3% 증가한 165만4549톤을 기록했다. 표, 그래프 | 일본의 합성고무 생산·출하 변화 | <화학저널 2009/5/25> |
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