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중국수요 급격히 둔화한-중 항로 운임 하락세 해상운송은 화학제품 수출에 있어 절대적인 위치를 차지하고 있다.2005년 공항을 통해 수출된 LDPE(Low-Density Polyethylene)는 76톤에 불과한 반면 항만을 통한 수출량은 61만2762톤에 달했고, HDPE(High-Density PE)는 공항을 통해 231톤, 항만을 통해 109만3606톤이 수출된 것으로 집계됐다. 합성수지 수출은 지리적으로 가까운 중국과 타이완, 동남아에 집중돼 있는데, 중국과 동남아 시장에 대한 해상물류 비용은 선박 공급과잉과 선사들의 과당경쟁으로 2003년 이후 꾸준히 하락했고 2006년에도 하락세가 지속될 전망이다. 국내 석유화학기업들은 중국시장에서 최대한의 가격경쟁력을 확보하기 위해 동분서주하고 있는데 외국 대형 선사들이 한-중 노선에 뛰어들어 경쟁을 통해 컨테이너선 운임 하락을 유도할 것을 바라고 있다. 올레핀(Olefin)을 중심으로 석유화학제품 생산능력을 확대하고 있는 중동국가들도 수출 물류비용 절감을 위해 유조선과 컨테이너 선단을 증강시키고 있어 낮은 원가와 함께 막강한 시너지효과를 발휘할 것으로 전망된다. 석유화학기업들은 중국시장에서의 수출경쟁력을 확보하기 위해서는 해상물류비용 절감 외에도 원활한 육상운송의 뒷받침이 필요하다고 지적하고 있다. 치열한 경쟁이 계속되는 중국시장에서 유리한 위치를 차지하기 위해서는 중국 수요기업들의 요구에 호응하는 신속한 공급이 필요하기 때문이다. 표, 그래프 | 합성수지의 운송수단별 수출동향 | 한-중 항로 운임지수 | 한-동남아 항로 운임지수 | 중동의 선박 인도현황(2006-08) | 아시아-북미 항로 운임지수 | 부산항 수출 컨테이너 처리실적 | 수출액 대비 수출물류비 비중(2004) | 물류기능별 수출물류비 비중(2004) | 수입원가 대비 수입물류비 비중(2004) | 물류기능별 수입물류비 비중(2004) | 운송비 중 수입물류비 비중 비교 | <화학저널 2006/4/24> |
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